广西回收低温液体储罐

半地下液体储罐
半地下液体储罐是指罐底埋入地下深度不小于罐高的一半，且罐内的液面不**附近地面（距储罐4m范围内的地面）较低标高2m的储罐。
中文名 半地下液体储罐 外文名 Semi subterranean liquid storage tan 作 用 存放酸碱、醇、液态等化学物质
目录
1 简介
2 工艺
▪ 适于模塑大型及特大型制件
▪ 防腐储罐等适用于多品种
3 加工
▪ 聚乙烯储罐
▪ 钢衬塑储罐
简介
半地下液体储罐用以存放酸碱、醇、液态等提炼的化学物质。储罐广泛在华北地区，根据材质不同大体上有：聚乙烯储罐、聚丙烯储罐、玻璃钢储罐、陶瓷储罐、橡胶储罐、不锈钢储罐等。
就储罐的性价比来讲，以钢衬聚乙烯储罐较为优越，其具有优异的耐腐蚀性能、强度高、寿命长等，外观可以制造成立式、卧式、搅拌等多个品种 。
工艺
适于模塑大型及特大型制件
绝大多数塑料成型加工工艺，在成型程中，塑料及模具均处于相当高的压力（压强）之下，比如应用较为广泛的注塑、压缩模塑，挤出．吐塑等，因此应用这些成型工艺生产大型塑料制件时，不仅必须使用能够承受很大压力的模具，使模具变得笨重而复杂，而且塑料成型设备也必须设计、制造得十分牢固，机模的加工制造难度相应增大，成本增加。与此相反，防腐储罐由于滚塑成型工艺只要求机架的强度足以支承物料、模具及机架自身的重量，以及防止物料泄漏的闭模力，因此即使滚塑大型及特大型塑料制件，防腐储罐等也*使用十分笨重的设备与模具，机模的加工制造十分方便，制造周期短、成本低。 从理论上讲，用滚塑成型工艺成型的制件，在尺寸上几乎没有上限。但是容易受到生产条件和公路运输的限制。而生产这样大的塑料容器，如采用吐塑成型，不用十分昂贵而庞大的吹塑设备是不可能的。
防腐储罐等适用于多品种
批量塑料制品的生产。 由于滚塑成型用模具不受外力作用，故模具简单、价格低廉、制造方便。另外，滚塑设备也具有较大的机动性，一台滚塑机，既可以安装一只大型模具，亦可安排多只小型棋具；它不仅可以模塑大小不同的制件，而且也可以同时成型大小及形状均较不相同的制品，只要滚塑制品采用的原料相同，制品厚度相当，均可同时滚塑成型，因此防腐储罐滚塑成型工艺较之其他成型方法有更大的机动性。 3、滚塑成型较易变换制品的颜色。 滚塑成型每次将物料直接加到模具中，这使物料均全部进入制品制品从模具中取出以后再加入下次成型所需要的物料，因此当我们需要变换制品的颜色时，既不致浪费点滴原料也不需要耗费时间去清理机器与模具防腐储罐。当我们在使用多只模具滚塑成型同一种塑料制品时还可以在不同的模具中加入不同颜色的物料，同时滚塑出不同颜色的塑料制品。
加工
聚乙烯储罐
聚乙烯（PE） 卧式储罐以纯聚乙烯（线性低密度聚乙烯LLDPE、高密度聚乙烯HDPE）为原料，采用滚塑工艺整体一次成型。
钢衬塑储罐
钢衬塑立式储罐亦称龟甲衬里储罐（龟甲衬里—钢、网、塑三合一）是钢塑复合系列产品的精华。它采用特殊滚塑成型工艺。它是将钢网（龟甲）焊接于钢体表面，以纯聚乙烯（线性低密度聚乙烯LLDPE、高密度聚乙烯HDPE）为原料，采用滚塑工艺将钢板、钢网（龟甲）与聚乙烯**结合成一体。聚乙烯牢固沾钢体表面。产品具有无焊接缝、不渗漏、无毒性、抗老化、抗冲击、耐腐蚀、寿命长、符合卫生标准等优点。它弥补了全塑滚塑储罐刚性强度差，不耐压，耐温差的缺点。

低温镍钢
低温镍钢是指含碳(<0.13%)、少量锰(<1.5%)、有的含少量钼与铬的FeNi合金 [1] 。可用于储存、处理及输送液态乙烯与甲烷、液化天然气、液氧、液氮等液化气的储罐装置及管道等。还有两种低温镍钢是12%Ni钢及13%Ni钢，可用于4～77K的低温条件。
中文名 低温镍钢 外文名 cryogenic nickel steel 学 科 材料工程 领 域 工程技术
目录
1 定义
2 结构
3 特点
4 应用
定义
低温镍钢是指含碳(<0.13%)、少量锰(<1.5%)、有的含少量钼与铬的FeNi合金 [1] 。
结构
这类钢具有bec晶体结构，当温度下降时都有一个延脆性转变过程。增加镍含量或通过热处理可以降低延脆性转变温度。降低C.S.P含量能够改善这类钢的低温韧性。适合203K以下使用的低温镍钢是：1.5.2.5.3.5.5,5.5.8,9%Ni的镍钢。3.5%Ni及9%Ni钢的较低使用温度分别为173K及77K，这二种钢的应用比较广泛 。
特点
该类钢低温性能良好，如9%Ni钢在77K时，δb>1100MPa，KIC150MPa·m(淬火+回火状态)低温镍钢可用于储存、处理及输送液态乙烯与甲烷、液化天然气、液氧、液氮等液化气的储罐装置及管道等。还有二种低温镍钢是120%Ni钢及13%Ni钢，可用于4-77K的低温条件。12%Ni钢是完全的铁素体钢，含有0.25%Ti以降低间隙元素的含量。通过循环热处理细化晶粒，使脆性转变温度低于1K，但处理工艺复杂。13%Ni钢亦为完全铁素体钢，它含有2-1%Mo，1-2%Cr，及少量Nb，Ti或V。为降低间隙元素含量，生产该钢时对原料的纯度要求非常高，限制了13%Ni钢的应用 [3] 。
应用
适合203K以下使用的低温镍钢%Ni是：1.5，2.5，3.5，5，5.5，8，9%Ni的镍钢。3.5%Ni及9钢的较低使用温度分别为173K及77K，这两种钢的应用比较广泛。
低温镍钢可用于储存、处理及输送液态乙烯与甲烷、液化天然气、液氧、液氮等液化气的储罐装置及管道等。还有两种低温镍钢是12%Ni钢及13%Ni钢，可用于4～77K的低温条件

车用液化天然气储罐
车用液化天然气储罐是指汽车上储存液化天然气的高真空绝热容器。设计有双层（真空）结构。内胆用来储存低温液态的LNG，在其外壁缠有多层绝热材料，具有**强的隔热性能，同时夹套（两层容器之间的空间）被抽成高真空，共同形成良好的绝热系统。外壳和支撑系统的设计能够承受运输车辆在行驶时所产生的相关外力。
中文名 车用液化天然气储罐 外文名 Vehicle LNG storage tank 背 景 LNG工业大发展 安全性 低温、易燃 冲装方式 常规、回气、热瓶冲装 优 点 环保和节能
目录
1 背景
2 概况
3 结构及工作原理
4 供气系统流程
5 安全性
6 安全防护
7 冲装
8 维护保养
9 应急处理方案
10 应用
背景
随着近年来液化天然气(LNG)工业的大发展，作为清洁的石化能源，LNG因其运输方便、使用灵活、不受管网制约等特点，终端应用领域越来越广阔，LNG在交通运输行业的应用具有安全、环保、整车续驶里程长、环保效益与经济效益明显等优势；在全世界呼吁绿色环保、节能减排的大背景下，以LNG作为汽车用燃料的期盼越来越高。国家积极推广实施节能减排和以气代油政策，有效推动了天然气作为交通运输替代燃料的使用和发展。在此背景下，汽车用LNG储罐具有广阔的发展和使用空间。
概况编辑
与石油相比，汽车使用天然气可以减少NO排放约25%，NO90%，减少NO排放40%减少SO2和烟尘颗粒物排放达**，不含铅、苯等致癌物质。相对石油来说，使用天然气作为汽车燃料，在减少碳排放方面具有较高的性价比。同时，天然气汽车比普通汽柴油汽车降低噪音30%~50%，大大提高了城市生活和环境质量。
随着油**企和人力成本的上升，交通运输企业运营成本不断增加，特别是城际客运行业，成本高企和天路发展的冲击已经让客运公司运营如履薄冰，使用天然气(主要是LNG)作为替代燃料已经成为企业节能降本的利器。
汽车天然气充装形态分为LNG汽车和压缩天然气(CNG)汽车2种。
1)CNG
①储存压力高(20MPa)，有一定危险性；
②车用钢瓶自重大，一次携带燃料少，续驶里程短(150km左右)；
③CNG加气站占地多，且有噪音污染，城市布站困难；
④一定规模的CNG加气站不能脱离天然气管网建设，难以网络化布点。
2)LNG
①储存压力低，容器相对轻巧，储存量大，储运安全方便；
②能量密度高，加注时间快，续驶里程长(600~800km)；
③LNG加气站占地面积小，施工简单，投资少，动力设备能耗低，运行成本低；
④LNG有**槽车运输，建站不受天然气管网制约，便于场站布局；
⑤对于城市燃气运营，一定程度上替代CNG可**管道用户供气。
由于LNG储存压力低，LNG车用储罐所需壁厚薄，盛装LNG后的储罐整体重量较轻，LNG气化比大，续驶能力强，目前轻重量型客车、大型货车已基本淘汰CNG形式的改装，而改用LNG形式，出于安全考虑，目前小型轿车还未采用LNG改装形式。
结构及工作原理
LNG车用瓶结构分为储罐内容器、储罐外容器、储罐接口阀门、LNG液位传感器和绝热被。LNG车用瓶瓶体结构示意图见图。
储罐是一种储存LNG的高真空绝热容器，主体结构含内胆和外胆，中间为真空和绝热保温型式。目前内胆设定的较高工作压力为1.59MPa，计算压力按2倍较高工作压力取值。在内胆外壁缠绕由玻璃纤维纸和光洁的铝箔组成的多层绝热材料，多层材料在高真空条件下具有热导率低、隔热性能高、重量轻的特点。夹层中配有氧化钯、分子筛等以延长真空使用寿命。外壳设计主要用于与内胆形成夹层空间，用于**内胆的到达较好的绝热效果，效果越好，LNG在储罐内储存的时间就越长。
储罐内胆与外壳采用了轴向组合支撑(一端固定、一端滑移)，可以保证储罐在运行中不会因为颠冲而使内胆与外壳之间发生相对位移和结构变形，以及内胆因充装了液化天然气后冷缩而拉断支撑及管线的现象。
储罐所有的外部管路、管路附件都设置在储罐的一端，并用环保环或保护罩进行防护。管路系统的设置能够满足液化天然气的充装和供给。
内胆设置了两级安全阀(管路系统中，LNG车用瓶管路系统图如图)会在内胆**压时起到保护的作用。在**压情况下主安全阀(Svp，开启压力为1.9MPa)首先打开，其作用泄放由于绝热层和支撑正常的漏热损失导致的压力上升、或真空遭破坏以及在失火条件下的加速漏热导致的压力上升。副安全阀(Svs，开启压力为2.41MPa)的压力设定比主安全阀高，在主安全阀失效或发生堵塞时，副安全阀启动。
在夹层**压条件下，外壳的保护是通过一个环形的真空塞来实现的。正常情况下，真空塞被大气压压紧在真空塞座内，使大气与夹层空间隔绝，保证夹层的真空度。由于低温液体或蒸汽受热后体积变化比较大，即使少量的低温液体或蒸汽泄漏进入夹层，也会导致夹层压力迅速升高。当夹层压力**过0．17MPa(表压)左右，真空塞将会打开泄压。
管路系统中设置了经济阀(Er)，在使用过程中(长时间停驶除外)经济阀能够**使用储罐内胆**部由于自然蒸发被汽化而形成的天然气蒸汽，从而降低储罐内部压力，使得只要在使用储罐的压力就不会升至安全阀的开启压力，因而不用放空，减少经济损失。同时还设置了过流阀(Ef)，当外部管路发生破裂，管路流量大于设定值时，过流阀自动关闭，当关闭过流阀前的液体使用阀后，过流阀自动回位。通过过流阀自动关闭，从而可以有效避免危险的发生。
管路系统中还设置了自增压系统。自增压系统包括：增压截止阀(PV)、增压调压阀(PBr)、增压盘管(Pr)及相应的管路。根据汽车需要用气量来设定增压调压阀的开启压力，当储罐内压力低于这一设定值时，增压调压阀自动开启，瓶内液化天然气进入带翅片的增压盘管内，与空气热交换变为气体，通过增压回气口返回瓶内，实现储罐自增压的目的，当压力达到或**自增压调节阀设定压力时，增压调压阀自动关闭，自增压暂停。该系统使用方便，只需出厂时预先设置好增压调压阀开启压力，保持增压截止阀为开启状态即可，装车后*人为刻意的操作。 [1]
供气系统流程
液化天然气汽车改装结构主要由LNG车用瓶、水浴式汽化器、组合式调压阀、发动机系统组成。
水浴式汽化器主要利用发动机循环冷却水通过热传递，把液化天然气加热汽化，使天然气达到满足发动机使用温度、流量要求。组合式调压阀主要作用是将汽化后的天然气进行减压，使之满足发动机的使用压力要求，达到降压稳压的作用。缓冲罐的作用除具备缓冲功能外还可以储存一定量的气体备用。当汽车功率较大，启动时需要较多的天然气时，可以在管路降压调节阀后配备一只缓冲罐。如果受到汽车安装空间的限制，汽车功率不大且供气管路的长度（其作用相当于缓冲罐）满足需要时，可以不配备缓冲罐。
该流程中还需配备安全阀，安全阀的开启压力需小于该系统配件中的较小工作压力。
电磁阀的作用是当发动机点火开关关闭或处于次要位置、以及发动机熄火点火开关仍处于开启状态时，阀门处于关闭状态能够阻止天然气流向发动机，防止天然气泄漏。
安全性
车用LNG瓶操作过程中潜在危害主要来自其物理性质：
1、LNG在标准状态下具有较低的温度：-162℃；
2、具有很大的气液体积比，如减压措施不当，将导致压力迅速升高。LNG的气液体积比大致为：625：1；
3、天然气是易燃性气体（燃点650°C）和窒息性气体；
4、在密闭空间可能产生爆炸（空气中可燃极限5～15%）。
安全防护
在有NG或LNG的现场内工作时，需具有如下安全常识：
1、使LNG设备远离火焰或电火花；
2、在LNG设备维修、充装、存储的地区不允许烟火进入；
3、在充装有LNG的设备上工作时需戴护目镜、脸罩、绝热手套；
4、在拆卸零件维修时需给LNG瓶排空、卸压、置换；
5、所有进入盛装LNG储罐现场人员均应穿能防火和防静电的工作服及工作鞋；
6、操作人员应培训上岗；
7、储罐在不使用时，操作人员应关好所有阀门；
8、安全阀的出口应连接入安全外部排泄系统。
冲装
1、常规充装
汽车液化天然气的充装是通过一根独立的软管完成。首先将加气枪与加液口连接，然后启动加气机充液开关，液化天然气将通过连接软管等进入储罐内胆。通过内胆**部进液管对瓶内（BOG）进行再液化降低瓶内压力，使充液快速完成。充装阀是一个单向阀，充液时液体在压力作用下自动打开，*手动开关。当充液达到额定量时，充液自动停止。单向阀节关闭。其作用机理是当喷孔背压迅速升高并与充液压力平衡，压力达到加气机设定的停止压力，此时加气机停止充液。
2、回气充装
汽车液化天然气的充装是通过两根软管完成。首先将加气枪与加液口连接，然后将回气枪与回气口连接，打开气相阀，启动加气机充液开关，液化天然气将通过连接软管等进入储罐内胆。储罐内部NG通过回气口回到加气站储罐中，降低瓶内压力，使充液快速完成。
3、热瓶充装
通常我们将**充装LNG前和停止工作两周以上的瓶称为“热瓶”。下面是热瓶充装程序：
1、首先向瓶内充入大约50L的LNG，静置，在瓶内LNG气化升压的过程中，瓶内胆也得到冷却；
2、当瓶内压力达到正常工作压力后，进行系统的检漏；
3、通过回气口排放NG降低压力后即可按常规充装程序进行操作。

常压储罐
常压储罐是指设计压力小于0.1MPa、建造在地面上、储存非人工制冷、非剧毒性的石油、化工等液体介质的钢制焊接储罐。
储罐是石油化工生产中广泛使用的储存设备，在炼油行业中用来储存各种原料油、半成品油、成品油、芳烃产品及液化气等。常压储罐通常具有与大气直接相通的接管，始终保持储罐内的操作压力不**过设计压力。 [1]
中文名 常压储罐 外文名 atmospheric storage tank 学 科 石油化工 设计压力 小于0.1MPa 存储物质 原料油、半成品油、成品油等 常见问题 储罐泄露、开裂问题
目录
1 结构组成
▪ 罐底板
▪ 罐壁结构特点
2 材料要求
3 使用管理
4 常见问题
▪ 储罐泄漏问题
▪ 储罐开裂问题
▪ 储罐基础沉陷问题
结构组成
储罐本体包括：（1）与外部管道焊接连接的**道环向接头的坡口面;（2）螺纹连接的**个螺纹接头端面;
　　（3）法兰连接的**个法兰密封面;（4）**连接件或者管件连接的**个密封面；（5）非承压元件与储罐的连接焊缝。
储罐本体中的主要承压元件包括罐**、罐壁、罐底、公称直径大于或等于250 mm的接管和管法兰。储罐的安全附件，包括直接设置在储罐上的安全阀/呼吸阀、液体泄压阀、紧急切断装置、安全连锁装置、压力表、液位计、温度计、阻火器等。
罐底板
正常情况下，罐底板仅起着传递油品和罐体重力的作用，故一般底板厚度在5mm以上。底板由钢板铺设焊接而成。其外表面与基础接触，容易受潮，内表面又经常接触油品中的沉积的水分和杂质，所以底板容易受到腐蚀，再加之不易检查和修理，所以要求罐底板焊接后无渗漏，防腐措施好。
罐壁结构特点
罐壁是由若干层的圈板组装而成，每层圈板上的竖直焊缝均采用对接，圈板与圈板之间的环向焊缝则根据使用要求可以对接，亦可搭接。上、下圈板之间的排列方式有交互式、套筒式、对接式和混合式。对接焊缝在钢板厚度等于或大于6mm时，一般应开坡口，钢板搭接缝的高度一般为6~8倍板厚，常取35~60mm。
材料要求
常压储罐的选材应当考虑材料的力学性能、化学成分、焊接性能。储罐用材料的质量、规格与标志，应当符合国家相应标准或者行业标准的规定 。储罐所用的材料，包括板材、管材、锻件、焊接用材、型材等，应具有材料制造单位提供的质量证明书原件，并在材料上的明显部位有清晰、牢固的钢印或其他标志，至少包括材料制造标准代号、材料牌号及规格、炉(批)号、材料制造单位名称及检验印签标志。材料质量证明书的内容应当齐全、清晰，并加盖材料制造单位质量检验章。
用于罐壁的下列钢板，应逐张进行超声检测，检测方法和质量标准按JB/T 4730的规定：
a）厚度大于30~36mm的Q245R，质量等级应不低于III级；
b）厚度大于36mm的Q345R，质量等级应不低于III级；
b）厚度大于16mm的调质状态供货的钢板，质量等级应不低于II级。
使用管理
常压储罐管理内容包括设计、安装、验收、使用、维护、定期检查、检修、更新改造和报废等各环节的管理。
储罐用户应建立健全储罐操作、维护规程和岗位责任制，当储存介质或运行环境发生变化时，应及时修订并宣贯操作规程和岗位责任制。采用先进的管理方法和监测、检维修技术，提高常压储罐管理水平，保持常压储罐处于完好状况，达到安全、**命、综合效能较高的目标。在常压储罐的管理过程中，总部有关部门发挥检查、指导职能，企业对压力容器实行全过程管理。 企业按常压储罐在生产中的重要程度，对常压储罐进行分级管理。常压储罐按其重要和危险程度分为主要常压储罐和一般常压储罐，分级标准由企业自定。明确常压储罐分级后的管理权限，落实管理职责。
常压储罐管理原则：（1）坚持设备管理人员、工艺管理人员、设备操作人员、工艺操作人员全员管理的原则。 （2）坚持设计、选型、制造、安装、使用、维护、修理、改造、更新直至报废全过程管理的原则。 （3）坚持安全**、预防为主，确保常压储罐安全可靠运行。（4）坚持设计、制造与使用相结合，维护与检修相结合，修理、改造与更新相结合，专业管理与群众管理相结合，技术管理与经济管理相结合。 [3]
常见问题
储罐泄漏问题
储罐是否存在泄漏，以及泄漏的程度如何，对于是否造成企业的经济损失，或威胁人身安全以及对于周围环境是否产生污染，都是十分重要的。
　　除了腐蚀因素外，储罐的焊缝质量不好存在裂缝或气孔，连接部位的密封性能不好，法兰垫片失效等，都会造成液体介质的泄漏。储罐气相部位的泄漏主要发生在浮**与罐壁的密封处。
储罐开裂问题
储罐的焊缝或罐壁发生裂纹及开裂的原因，通常是焊接工艺不佳，残余应力过大或罐体发生较大的沉陷所引起。较容易发生开裂的部位是罐的底板和罐壁的角焊缝。这些部位是储罐的高应力部位。罐的尺寸越大，储存介质的温度越高，这些部位的薄弱性越**。通常，在这些部位都采用加大壁厚、增设加强圈、改变焊缝结构形式等各种防范措施进行改进和补救。
储罐基础沉陷问题
储罐发生沉降主要是由于储罐或其基础下面地表的压力变化及位移所引起，其结果使储罐承受过大的外力而变形或开裂。如果这种沉陷是轻微的，一般不会引起大的不良后果，但是，如果这种沉陷在不断发展，则应进行严密的监视及作进一步的调查分析。在寒冷地区，地表的压力变化与位移通常由地表反复地结冻与解冻有关。在容易发水灾或潮水泛滥的地区，地表水位的变化以及沙土、软土及沼泽地区的地表本身的缓慢移动也会引起罐体发生沉陷。